經過180分鐘的航程，日本航空的波音767-300便把我帶到了一片既陌生而又熟悉的東瀛熱土上。剛一走出機艙，廊橋下停放的車輛便引起了我的興趣，我並沒有將目光長時間地停放在日產AD Wagon上，也沒有多看幾眼國內難得一見的大發HIJET，而機頭下的垃圾車則讓我不由自主地掏出了相機。這是一輛三菱扶桑CANTER輕卡，在國內被稱為“奔馬”，由於三菱並未將這款車引入國內市場，因此我們所看到的“奔馬”幾乎都是清一色的山寨貨。

一、综述

2009年4月4日，国航西南分公司A321/B6556号机执行CA4113成都至北京航班，航线飞行正常，首都机场01号跑道正常进近，下降到高度600米保持后建立盲降，北京塔台通报地面风40度，3米/秒，能见度大于10公里，飞行高度800ft时，机组断开自动驾驶，由机长主操作；飞机下降高度约40ft时，机长拉开始，下降率稍大，但飞机可控，拉平后高度偏低。10:27，该机接地时机长拉杆较快，接地姿态约为5度，此前自动油门在接通状态，油门杆在CL卡位。第一次接地后，机长感觉飞机有上升的趋势，立即稳杆，此时自动油门开始加速，飞机开始上升，机长再次稳杆，但没有反应，随即人工收回油门，飞机急速下沉，机长带杆的同时前推油门，着陆后飞机跳起，最大垂直载荷达到3.02g，机长执行复飞程序。10:47该机第二次进近着陆正常，到位后检查发现，飞机从后货舱门机身下部至尾部有约5.3米x1米的擦伤区域，蒙皮和内部结构均有损伤。目前对飞机的检查和修理正在进行中。

二